原厂套件改 18万GTI无痛升级351hp 零四13秒台达成!

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这辆改装Audi S3原厂涡轮套件的Golf GTI马力高达351hp,较原厂数据多出151hp,且花费仅18万元,堪称GTI最具C/P值且最完整的改装範例。

大马力GTI并非难事
重点在于改装完整度

这两年来在VW正确的策略下,Golf车系在台湾相当热卖!而改装方面同样也是百花齐放的状态,只要準备好「小朋友」,400hp Up在技术层面上来说根本不成问题。

而这具搭载于Golf GTI上的TFSI 2.0升引擎潜力相当大,在不更动腹内原厂套件下,最大可压榨400匹「可用」的马力,这在日本车来说相当不可思议!

然而一般店家改装方式分为两种:第一就是使用国外大厂所推出的加大涡轮套件,好处是完整度高但改装花费往往高到令车主却步;第二种就是手工烧製涡轮头段、管路,然后再外挂合适的涡轮机,并搭配电脑程式撰写来达到动力升级的目的。

这个方式也不是不好,但重点就在于施工店家的改装技术与Know-how,一旦完整度不足再好的引擎也难逃炸掉的命运,而且新车在保固期中回原厂保养,肯定直接被请出去…

1、上方为S3所使用的K04涡轮套件,下方则为GTI的K03套件,不仔细看还真的看不出差异在哪。

2、右边K03涡轮排气叶片外侧多了一道档板,而左边K04涡轮则无,此外两颗涡轮洩压阀门角度也有所不同。

5、GTI系统的进气洩压装置由K03涡轮本体上的电磁阀控制,在S3上的K04涡轮则无,改由在节气门旁的Blow-off Valve所控制。

6、在涡轮出气口的管径也有所不同,左边的K03涡轮为38.45mm、右边的K04涡轮则为44.10。

7、头段与引擎接合处口径是一样的,不过连接到排龟处的管径K04明显比K03大上一些。

9、S3的进气冷却器为全铝製,长宽完全相同但厚度达到40mm、比GTI大上10mm,进气冷却效率当然比较优异。

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Audi S3涡轮套件
vs. Golf GTI关联

在七月号Option杂誌中笔者试驾了甫推出的Audi New S3,在取材同时TT-i掌门人Tony大哥曾提醒读者,S3的上市对Golf GTI / Audi A3 Sportback而言是一项利多,因为这几款车在引擎方面基本上都相同,差别只在活塞、连桿材质、涡轮本体、供油系统、凸轮轴、进气冷却器等这几个地方,这也就代表Golf GTI / Audi A3 Sportback与S3之间套件是完全可以流用,不用进行任何修改完整度绝对是百分之百。

经过三个月待料之后第一套S3原厂涡轮套件终于到货,我们先来比较看看S3的Turbo Kit与GTI到底有哪些差异?

一样都是K04涡轮,装在S3上最大马力265hp,但换到GTI上经过调校后马力竟然可大幅超越S3。

首先在涡轮本体部分,由于TFSI 2.0引擎的头段与涡轮本体为一体式,因此无法藉由单独更换涡轮的方式进行升级,必须整组一併替换或是另外烧製头段。

原厂GTI所使用的是KKK製造的K03涡轮,而S3使用的则为K04,其实从外观上看来差异并不大,不过经过仔细比对后可以发现很多不同。

首先是排气头段部分,四支管的口径与位置完全相同,但在进入排气外壳处的管径K04明显比K03来得大,在涡轮排气端设计,GTI K03涡轮排气洩压阀门角度较平,因此在叶片外侧多了一道档板来减少气流干涉;而S3 K04涡轮则将排气洩压阀门角度较斜,使气流干涉较小因此省去叶片外侧档板设计。

其次是排气叶片的尺寸大小不同,经过实际测量GTI的K03为39.76mm、11片叶片,在S3的K04则放大为44.47mm、12片叶片,明显就大上许多。

接着是排龟部分,由于K04是全新的涡轮本体无法拆解测量内侧A/R值,因此仅就外壳最宽处进行测量,结果K03宽为30.95mm、K04为35.41mm。

除了涡轮更换外,建议在改装时一併将排气管升级,才能让动力输出更顺畅。

再来就是涡轮出气端口径的差异,K03大小为38.45mm,而K04则大上一号为44.10mm。另外一个不同之处就是GTI进气洩压阀的控制电磁阀,是设计在K03涡轮本体上,而S3的则是将Blow-off Valve设计在节气门旁边。

若是GTI更换S3涡轮系统,则必须连同这个系统一併更换或是加装外洩式的进气洩压阀。

高档的PSS9避震器虽然昂贵,但绝对是物超所值的改装品。

除了涡轮本体外其他周边也有几个差异,第一就是高压汽油泵,由于TFSI使用缸内直喷技术,原厂GTI所使用的高压泵压力为110 bar,而S3所使用的更高达130 bar。

第二就是喷油嘴,虽然由外观看来几乎一模一样,但由原厂公布数据中显示,S3喷油嘴的供油量比GTI高出12%以上,因此在涡轮升级下前两者绝对必须更换才能发挥效果。

第三点就是进气冷却器的部分,两相比较后S3厚度比GTI的3公分厚上1公分,且为全铝製而非GTI进、出气两侧採用塑钢製成,能大幅提高进气冷却效率。

Max Power 351hp达成!

马力实测值351hp
零四13秒54达成

实际安装上述这套S3 Turbo Kit的GTI曾出现在去年12月号Option中,当时原厂设定下在TT-i Turning后将Boost Up至1.2 bar后,零四跑出15秒整的成绩。这次此车再次进化,除了安装上述套件外,进气洩压阀部分为了增加耐用度,使用SQV而非S3的Blow-off Valve。

跑得快制动系统一定要跟着提昇,AP卡钳是相当不错的选择,不过许多车主都在抱怨它实在太利了…

加上原本就已改装的Milltek中尾段排气管及Down Pipe,经过TT-i掌门人Tony重新撰写晶片程式后,以1.3 bar的增压值设定将此车马力上推至351.6hp,比起原厂GTI足足高出151hp之谱。

而且整套套件(涡轮含头段、高压泵、喷油嘴、进气冷却器、电脑程式撰写)仅需18万元,可说是最超值且完整度最高的动力升级选择!

买欧洲车就是有个好处:不管你改得多大,打开引擎室还是跟原厂没两样。

接着笔者与车主一同进行0~400m加速测试,在使用225/40ZR18 Michelin PS2跑胎与双载的情况下,跑出最佳成绩13.54秒、400m末速174.0km/h,0~100km/h加速为5.46秒相当好的成绩。

调阅笔者在S3上市时实际测试的数据,0~400m 14.4秒、0~100km/h加速为6.4秒,同样的涡轮套件加在GTI上,不论加速测试或是动力表现都较S3明显好上许多,除了套件本身的完整度外,最主要的原因还是在于Tuner的调校功力!

笔者个人认为以此车系动力改装而言相当具C/P质,18万得到151hp的动力升级是非常值得的一项改装。

Tuner觉得原厂进气洩压阀耐用度比不上改装品,所以建议车主换上这颗SQV,比较耐用啦。

0~400m:13.54秒 400m末速174.0km/h 0~100km/h:5.46秒

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