原厂强悍性能再精进足下强化极限跃进

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BMW 335I
Hartge★GMS

其实说真的,335I所配置的N54双涡轮引擎压缩比更是设定在一般涡轮车无法想像的10.2:1,不过N54在高压缩的设定下,因此增压值也仅设定在偏低的0.6bar,这点与一般日系车随便就打上1.0bar(100千帕)以上的设定大不同,不过335I在1300rpm时即可将40.8kgm(399.48牛米)的最大扭力完全释放,动力方面特波目前仅换装Hartge ECU来做基础提昇,最大的不同就在于增压值略为提昇来压榨动力输出,特别是这颗ECU的设定是将最大增压值提昇至1.0bar(100千帕),不过仅仅维持5秒,之后就会掉落到较合理的0.8bar(80千帕),瞬间最大动力也来到355hp(260.93千瓦)之谱,不过以稳定增压值提昇约0.2bar(20千帕)条件下,动力输出约是平稳落在330hp(242.55千瓦)上下。

悬吊方面则是採用倒叉设计的PSS10,这或许也是拜欧系车特有的高刚性车体所赐,在上山前的一般道路行驶也都能维持相当水準的舒适感,进入山区道路后足下前235/后265的宽胎搭配下,弯道中的稳定度更是与笔者较熟悉的日系车大不同,由直线一拜到退档减速进入弯道,车身都没有多余的晃动及不必要的摆动,一切就像是理所当然般进入弯道,切入弯中瞬间的循迹性只有「吸入」两字可以形容,宽大的胎面在弯中更是具有优势,驾驶几乎可长时间开启油门,连续弯中车体的左右摆动更是轻微,弯中整体表现相当稳定,不过驾驶相当有可能在不知不觉中会有轻微的速度迷失。


原厂强悍性能再精进足下强化极限跃进车辆动力来源就是引擎室内的N54双涡轮引擎,306hp/40.8kgm(224.91千瓦/399.48牛米)的最大输出可说是水準之作,而1300rpm即可发挥全数扭力的特性下,车辆的驾驭亲切性也大幅提昇许多,另外车头部分的Hartge前下巴也将原本较斯文的造型,侵略感大增也显得更有霸气。
原厂强悍性能再精进足下强化极限跃进车尾部分最显眼的当然就是那四出Hartge排气管,依旧是展现出欧系车特有的精雕琢磨,低沉不吵杂的排气音让人不会偏头痛,另外Hartge后下扰流必须切割后保桿才能着装,这点也在经由高人的巧手下看起来就像是「套件」般吻合。
原厂强悍性能再精进足下强化极限跃进内装部分大致维持原厂设定,仅以换装Hartge排档头及踏板为主,而小径的方向盘手感相当好,山路中无论怎幺转都让驾驶感到相当踏实,其余小图中的红、绿LED灯部分就是?????油门加速器的切换,可依照车主用车环境来自行选择所需。
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原厂强悍性能再精进足下强化极限跃进「工欲善其事,必先利其器」,这句话不是没有道理的,当然技术绝对是首要条件,不过对于四轮的世界里来说,配备水準的高低更是大幅左右成绩的关键,大家所熟悉的?Moetan?足下悬吊,其实就是由来自荷兰JRZ旗下设计师跳出所创,而纯竞技的设定由氮气瓶的快拆接头就可发现,可应付各种不同赛道及路况,团队可立即做设定上的变更,就连上座也採快拆设计,可利于弹簧磅数的更改,2Way回弹侧更是可自由设定变更,而新品高达20万元新台币以上的订价,其实笔者觉得也不贵,毕竟一般日系高档点的产品随便都是十来万元,只不过台湾没有场地可以用而已…
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改装明细
动力
Hartge ECU
Hartge排气系统
油门加速器
底盘
PSS10悬吊
Brembo F/8pot 374mm碟盘
Brembo R/6pot 370mm碟盘
Auto Art 19吋铝圈
外观
Hartge前下巴
Hartge侧裙
Hartge后扰流

 

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