原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!

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许多车厂为节省开发成本,或提高车辆的性能形象,通常会在同一车系中,推出性能版本车款,这种使用同样车体结构,但在细部零件上採用等级较高的性能车款,例如Civic Type-R,其改装时换下来的原厂零件,往往会成为普通车款最佳的强化套件,这些商品便是所谓的「原厂流用部品」,使用这些流用品的改造方式即是所谓的「流用改造」,说这幺多就是要让大家知道其实原厂零件有时还比改装品来得好用许多,本期我们就从目前最热门的改装车种-五代Golf GTI能流用的原厂部品说起!

外观篇

项目价格推荐指数鱼眼大灯5~7万元/两颗(OEM)★★★★★尾灯1.2~1.5万元/两颗★★鱼眼雾灯 7000元/两颗★★鲨鱼鳍天线2800元 ★★前保桿3~5万元★★★★后下保桿3500~4000元★★★★水箱护罩5000~7000元★★★★★尾翼15000~1800元★★

 说到MK5 GTI外观件的流用,最受1.6/1.9/2.0L车主青睐的当以前后保桿与水箱护罩最为热门,从黑色网状红线造型的水箱护罩、较为低伸的大开口前保桿,到拥有排气管出口的后保桿,相较于1.6/1.9/2.0L车款略为保守的造型,GTI的部件可是显得杀气许多,因此才会成为一般版车主流用的主要零件之一,且只要更换上述三项零件,就能赋予一般车款80%的GTI相似度,除非是VW车迷,否则很难分辨是否为GTI本尊,不过对于多数车主来说如此改装的完整度是不够的,因此还会进行其他零件的换装,若要整部车GTI Look化,所需要的代价可不低,从刚刚所提到的前后保桿、水箱护罩外,举凡前鱼眼大灯组、后灯组、后期鱼眼雾灯组、尾翼到小小的鲨鱼鳍天线等,全部都在GTI Look改造名单内,整个改装起来的费用高达数十万元,除非是相当执着的车主,否则应该没有多少人会这幺做吧!

原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!1.6/1.9/2.0L车款原厂的大灯组为图中晶钻式样,一旦改装HID后容易出现光型不正确,对向来车炫光的问题,不过只要移植GTI上的鱼眼灯组后就可完全改善此现象。

改装整套的费用虽然不低,不过若是单买的话倒是有几项套件值得推荐给1.6/1.9/2.0L车款的车主流用,例如具有HID鱼眼设计的前大灯组就是一项最好的例子,换装后除可拥有较原来晶钻灯壳更具质感的视觉效果外,亮度提昇不少的夜间照明效果,更是确保行车安全的有利套件,且既然是原厂流用,光型绝对能符合法律规定,不会造成对向来车炫光问题,是兼顾改装与实用的原厂流用套件。

原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!车友最喜爱流用的GTI外观件当以前后保桿、水箱护罩与大灯组为首选,可有GTI Look化的效果。

值得一提,多数非VW车迷们应该都不知道GTI所使用的尾翼,与1.6/1.9/2.0L车款相较其实是不同的零件,这支辨识度不高的小小尾翼,原厂报价竟然高达3.5万元,其实若非GTI部品不用的话,倒是可以选择其他改装厂所推出的改装尾翼,例如:ABT、Oettinger等品牌,不只可以较低价格入手,尾翼的造型也可较具动感线条,对于原本车尾造型较为保守的MK5来说,可增添不少运动气息。

原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!有些后期型的GTI车款所配置的雾灯为鱼眼形式,换装后同样可获得光型较集中的照明效果。原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!别看这小小一支鲨鱼鳍天线,可是有许多非GTI车主抢着流用改装,话又说回来如此流线俐落的造型,当然会受到车迷的喜爱。原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!看似不显眼的GTI两片式尾翼原厂要价竟然高达3万多元,若是笔者的话还不如改装外型较具运动感的Oettinger尾翼,价格还比较亲切!原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!GTI的车尾保桿有排气管的开口,相较于一般车型显得运动化许多,流用时只需更换保桿后下部分即可,不需整支保桿都换掉。

内装篇

项目价格建议指数(满分五颗星)方向盘3.5万元★★★★★排档头0.9~1.2万元★★★★座椅中古品价格不定★★★车门饰板2.5~2.8万元★★油门/煞车踏板0.42~0.48万元(完工价)★★★门槛饰板 5000~7000元★★

既然身为MK5中的性能车款,GTI车内当然也有很多好料可供1.6/1.9/2.0L车主流用改造,当中最值得推荐的当以方向盘莫属,尤其是庆祝Golf车系诞生30周年的红线皮质方向盘最为抢手,之所以建议车主流用改装的原因,除这款方向盘的外型非常具有性能味道与其上设有音响快拨键外,背后的手自排换档拨片所带来的驾驶乐趣,更是此项流用品获得满分推荐的主因。据店家表示,在移植方向盘时,若能一併将「电脑控制模组」与「线组」换成GTI车型专用之型式,再透过电脑参数的设定后,即使安装在非GTI车型或DSG系统上,依旧能赋予方向盘换档的功能,大大提高车辆本身的价值与驾驶乐趣,整个完工价不含原厂气囊包大约为35000元左右,代价虽然不低但改造后的驾驶手感与实用性提昇不少,且每次上车都能用到,仔细算算其实相当值得投资。

原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!这款具有红色车缝线的GTI方向盘,就是所谓的Golf 30周年纪念款,改装时只要连同「电脑控制模组」与「线组」一併移植,就可让非GTI车款同样拥有方向盘换档的功能,非常值得推荐改装。

另外,GTI上圆形的排档头也是热门的流用部品,不过使用时需将原本在左侧的排档释放钮修改到前方,需要些经验与技术完成后才能拥有原厂般的按钮手感,并非是一般车主可以DIY的项目,建议还是找店家处理较为妥当,此外,可为车舱添加些竞技风格的铝合金油门/煞车/休息踏板与铝合金门槛饰板等,也是蛮值得推荐的流用部品,能在不破坏原厂整体设计的情形下,提高车内质感,加上售价尚在可接受的範围内,因此也可列入流用改造套件的菜单内。

原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!GTI上圆形的排档头也是热门的流用部品,不过使用时需将原本在左侧的排档释放钮,修改到前方,需要些技术才能完成。

值得一提,有些1.6升车主为求GTI化的高完整度,会连GTI原厂座椅一併换装,就笔者的观点来看,虽然该座椅的造型与支撑性颇具水準,不过遇到较为激烈操驾的场合时,止滑性方面就略显不足,因此除非到手的价格低于市价许多,否则笔者会建议添加一些预算,直接使用Recaro、Sparco或Porsche等品牌的赛车椅,较能拥有一次到位的价值性。

原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!铝合金油门/煞车/休息踏板可为车内增添些运动气息,且每次上车时都会用到,预算足够时不妨一併换装。原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!虽然GTI上的绒布座椅造型与支撑性还算不错,不过最顶级的流用座椅当以R32上的这款真皮可调赛车椅莫属,不只质感佳连功能性也是一流水準,但每张售价高达数万多元的代价可不是一般人可接受。原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!定速装置也是MK5车主可以流用升级的产品,安装时只需更换电脑控制模组与线组即可,是便利性十足的流用零件。原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!定速装置也是MK5车主可以流用升级的产品,安装时只需更换电脑控制模组与线组即可,是便利性十足的流用零件。

底盘篇

项目价格建议指数(满分五颗星)前防倾桿中古品未定★★★★★后防倾桿中古品未定★★★★★前后避震器中古品未定★★R32前煞车卡钳35000元/左右★★★★R32后煞车卡钳25000元/左右★★★★三脚架强化铁套 2700元/个★★★★★

底盘部分GTI又有何原厂部品是可流用至其他车型上的呢?前后防倾桿是最值得推荐的产品,相较于1.6车型原厂前21.7mm/后18.5mmm与2.0FSI的前22.5mm/后19.6mm的防倾桿尺寸,GTI所拥有的前23.6mm/后21.7mm的规格可是大上许多,加上换装时只需连同李仔串与固定C型环一併移植后,即可安装于1.6车型上,即使搭配原厂避震器也可获得不错的侧倾抑制效果,当然若能连同GTI原厂避震器一同换装的话,对于操控反应应当有更进一步的提昇。不过若要流用GTI的避震器或红色卡钳,1.6L与2007年份的1.9TDI车款需一併改装前轮羊角与四孔Hub才装得上,这两项产品的价格大约为6500~7500元/个、4800~6500元/个。

原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!GTI前后煞车卡钳上的碟盘直径,相较于1.6车型而言分别大上32mm与5mm,流用后可增加不少制动效果,又可避免抖动、异音的困扰,不过需一併将大羊角与四孔Hub一併改装才能完全流用。

大家或许会问?为何不使用性能味更重的R32原厂避震器呢?据店家表示,由于R32的引擎为重量高出许多的3.2升VR6引擎,加上后轴需额外负担四驱系统的零件重辆,在前后轴荷重比差异过大的情况下,1.6/2.0车款是非常不适合使用R32原厂避震器的,不只车高会变高,车身遇不平路面时的弹跳也会更加明显(因为车重压不住弹簧),反倒不利操控反应,最多只能流用GTI的原厂避震器而已。

原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!除了GTI卡钳外,制动系统想要一次到位的话,尺寸更大的R32卡钳是最佳流用选择,可将碟盘升级到前345mm/后310mm的尺寸,不过更换后煞车卡钳时需连同碟盘后方的挡泥铁片一併更换。

其他像GTI前煞车卡钳也是1.6升车主可以流用的原厂零件,可将前后碟盘直径从原先的前280mm/后255mm加大前312mm/后260mm,大大提昇制动性能,用来应付一般状况绝对足够,又可获得原厂部品稳定不抖动、长耐用度与高经济性的优点。

原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!除了GTI卡钳外,制动系统想要一次到位的话,尺寸更大的R32卡钳是最佳流用选择,可将碟盘升级到前345mm/后310mm的尺寸,不过更换后煞车卡钳时需连同碟盘后方的挡泥铁片一併更换。

附带一提,R32的前后蓝色卡钳也是非常不错的原厂流用品,除卡钳活塞直径加大不少外,前后碟盘的直径也可提昇到前345mm/后310mm,换装时同样直接锁在更换过的GTI大羊角上即可,完全不需修改任何零件即可使用,目前完工价大约为前35000元/后25000元,改装建议前后一併升级较为均衡,适合注重实际煞车效果的车主换装使用。

原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!据实际测量的结果表示,GTI前后防倾桿的直径相较于1.6车型而言,分别大上1.9mm与3.2mm,对于抑制车身过弯侧倾有不错的效果。原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!图中所示的前三脚架固定铁套左边为GTI原厂製品,右边为Audi原厂强化製品,差别在于橡胶填充面积的大小,一为略带空心、另一则为实心设计,流用后者可增加耐用度外,对于车头的操控指向性会好上许多,建议售价为2700元/个。

动力篇

项目价格(零件价)建议指数(满分五颗星)S3喷油嘴5500元/支★★★★★K04涡轮增压器8万元★★★★★S3中央冷却器2.4万元★★★★★S3高压泵浦(J版)1.7万元★★★★★S3进气凸轮轴2.3万元★★★★★S3排气凸轮轴2.3万元★★★★★Superchip/REVO程式4.5万元★★★★★周边管路2万元★★★★★建进完工价25万元 

说到动力系统的流用改装,虽然是本单元的压轴重头戏,不过与上述所介绍的方向完全不同,刚刚所谈的都是GTI给其他车款流用的零件为主,接下来则是要来聊聊有哪些原厂动力零件,是可以给GTI改装使用。

原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!上方为S3所使用的K04涡轮套件,下方则为GTI的原厂K03涡轮套件,用肉眼观察不用工具测量,还真的看不出两者的差异在哪?

随着2.0TFSI引擎正式量产,VAG集团虽广泛的将这颗引擎沿用至旗下其他车款上,但引擎与变速箱的搭配上,却有着相当程度的差异性,以横置引擎来看,这颗代号为BWA的引擎,首度搭载车款以Golf五代GTI为主要车型,之后才出现在Audi A3 Sportback与New TT上,到目前为止的动力数据与整体腹内架构变化不大,引擎出力都维持在200hp左右,一直到Audi S3车款出现后才开始有大幅度的改变。

原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!右边K03涡轮排气叶片外侧多了一道挡板,而左边K04涡轮则无,此外两颗涡轮洩压阀门角度也有所不同。

虽然Audi S3同样是以2.0 TFSI引擎为主要动力来源,但引擎腹内却悄悄用上许多高档好料,包含VAG车系首度採用的锻造活塞,而涡轮与供油系统也一併进行修正,以压榨出265hp惊人马力。不只如此,后期所推出的TTS版本,虽採用与S3相同的2.0TFSI引擎,但在供油电脑重新调校、高流量进气、排气系统与加大Intercooler的周边辅助下,辅以1.2bar增压值,竟将最大马力提昇至272hp,堪称TT车款性能之作,也代表着这具2.0 TFSI的潜力确实惊人,如此一来也使得国内MK5 GTI与A3 Sportback族群,掀起一波原厂动力套件升级热潮。我们先来比较看看S3的Turbo Kit与GTI到底有哪些差异?

原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!GTI的进气洩压装置由K03涡轮本体上的电磁阀控制,在S3上的K04涡轮则无,改由在节气门旁的Blow-off Valve所控制,因此GTI流用S3的涡轮套件时,最好是连同机械式进气洩压阀一併改装,可免除许多后续升级问题。

以下是本刊先前在TTi所採访过关于S3流用术之内容整理。涡轮本体部分,由于TFSI2.0引擎的头段与涡轮本体为一体式,因此无法藉由单独更换涡轮的方式进行升级,必须整组一併替换或是另外烧製头段。原厂GTI所使用的是KKK製造的K03涡轮,而S3使用的则为K04,其实从外观上看来差异并不大,不过经过仔细比对后可以发现很多不同。

原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开! 四支排气歧管的入口直径与相对位置两者完全相同,但在进入涡轮排龟汇集处的管径上,上方的K04明显比下方的K03来得大上一些,对于高转速时的废气排放顺畅度方面,前者会好上许多,有助于高转速的动力表现 

首先是排气头段,四支歧管的入口直径与相对位置完全相同,但在进入涡轮排龟汇集处的管径上,K04明显比K03来得大上一些,对于高转速时的废气排放顺畅度方面,前者会好上许多,有助于高转速的动力表现;而在涡轮排气洩压阀的设计方面,GTI K03涡轮排气洩压阀门角度较平,因此在叶片外侧多了一道隔板来减少气流干涉;而S3 K04涡轮的排气洩压阀门角度较斜,使气流干涉较小因此省去叶片外侧挡板设计。

原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!上方为S3的高压汽油泵,与下方GTI长得差不多,不过压力却比GTI的110 bar还高出20 bar。

其次是排气叶片的尺寸大小不同,经过实际测量GTI的K03为39.76mm、11片叶片,在S3的K04则放大为44.47mm、12片叶片,明显就大上许多。接着是排龟部分,由于K04是全新的涡轮本体无法拆解测量内侧A/R值,因此仅就外壳最宽处进行测量,结果K03宽为30.95mm、K04为35.41mm。

原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!GTI与S3的喷油嘴外型完全相同,不过S3的喷射量可是高出12%左右,应付高出风量的K04涡轮较为余裕。

再来就是涡轮出气端口径的差异,K03大小为38.45mm,而K04则大上一号为44.10mm。另外一个不同之处就是GTI进气洩压阀的控制电磁阀,是设计在K03涡轮本体上,而S3的则是将Blow-off Valve设计在节气门旁边。若是GTI更换S3涡轮系统,则必须连同这个系统一併更换或是加装外洩式的进气洩压阀。

原厂尚讚!VW MK5流用资讯大公开!S3的进气冷却器为全铝製,长宽完全相同但厚度达到40mm、比GTI大上10mm,进气冷却效率当然比较优异。

除了涡轮本体外其他周边也有几个差异,第一就是高压汽油泵,由于TFSI使用缸内直喷技术,原厂GTI所使用的高压泵压力为110bar,而S3所使用的更高达130bar。第二就是喷油嘴,虽然由外观看来几乎一模一样,但由原厂公布数据中显示,S3喷油嘴的供油量比GTI高出12%以上,因此在涡轮升级下前两者绝对必须更换才能发挥效果。第三点就是进气冷却器的部分,两相比较后S3厚度比GTI的3公分厚上1公分,且为全铝製而非GTI进、出气两侧採用塑钢製成,能大幅提高进气冷却效率。

还有各位改装晶片的GTI车友们,是否曾经发生增压值打太高,造成原厂进气洩压阀内部膜片破裂的问题?GTI原厂的进气洩压阀就安装于涡轮本体的进气外壳上,由于内部负责调节压力的阀门里,有一张薄薄的橡皮膜片,一旦增压值从原厂的0.7bar提高到1.2bar左右时,此橡皮膜片就很容易承受不住而破裂,导致进气压力从此洩漏而出,此时增压值便无法完全建立,反应在车况上就是加速时出现反应迟缓与顿挫现象。

解决此问题的办法有两种:其一,将原厂电子进气洩压阀,以电子控制三通阀与机械式强化洩压阀取代,并透过电子三通阀控制洩压时机,就可解决此问题;其二,更省钱的作法,就是在原厂电子洩压阀上额外安装一颗铝合金切削而成的「盖子」,透过此金属盖子加装,可避免高压气体进入阀体内,造成内部膜片破裂,增压实际值便可达到电脑所设定的要求数值,缺点是收油时的洩压反应较慢,容易对涡轮造成慢性伤害。

S3的实测数据为0~400m:14.4秒、0~100km/h加速为6.4秒,同样的涡轮套件加在GTI上,只要后续调校得宜,不论加速测试或是动力表现都可较原厂S3明显好上许多,目前整组套件的改装费用含S3进排气凸轮轴在内,大约在25万元左右,笔者个人认为是非常值得的一项动力改装。

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